EV charging recruitment · Netherlands
Werving voor laadinfrastructuur in Nederland
Wij werven binnen de laadinfrastructuur in Nederland, en elke search hier begint met dezelfde keuze. Iemand aannemen die het al gedaan heeft, uit een vijver die klein genoeg is dat u tegen de hele markt opbiedt. Of van buiten de sector werven, waar veel meer mensen zitten en de functie een kwestie van overtuigen wordt.
Beide werken. Wij doen beide al jaren. Vraagt u maar rond.
Klanten die we geholpen hebben
De niches binnen de niche
Laadinfrastructuur is niet één markt
Publiek laden, depotladen, de softwareplatforms en de hardwarefabrikanten werven verschillend, en mensen stappen zelden van de een naar de ander over. In welk deel u ook zit: het wervingsprobleem hiernaast is niet het uwe.
- Publiek laden en exploitanten
- U werft voor aansluitingen, locatieontwikkeling en buitendienst over een netwerk dat van nature verspreid ligt, en dat geldt voor iedereen tegen wie u om dezelfde mensen biedt.
- Bus-, truck- en depotladen
- Bouwt u de laadinfrastructuur, dan zitten de mensen die megawattladen echt begrijpen bij een handvol gespecialiseerde aanbieders, en u weet al wie dat zijn. Exploiteert u de vloot, dan zit de benodigde kennis als één regel in een brede operationele functie en heeft ze dus geen functietitel om op te werven.
- eMSPs, roaming en laadsoftware
- U werft als een softwarebedrijf, niet als een energiebedrijf, en verliest mensen daardoor op salaris aan fintech voordat u bij een aanbod bent. Het enige wat niet generiek te werven valt is roaming en protocol-interoperabiliteit.
- Fabrikanten van laadpunten
- Het ontwerp is meestal niet waar het pijn doet. Certificering, compliance en de units die al in het veld staan wel, en het gat dat steeds terugkomt is embedded firmware en after-sales engineering.
- Thuis- en particuliere installatie
- U concurreert om elektromonteurs niet met andere laadbedrijven, maar met zon en warmtepompen om dezelfde vakmensen, en de beperking wordt steeds meer de certificering zelf dan de ervaring.
- Laden voor wagenparken en op werklocaties
- Vrijwel nooit een eigen functietitel, dus als u het nodig heeft werft u uit adviesbureaus en gespecialiseerde installateurs in plaats van uit een bedrijf dat op het uwe lijkt. De koper zit bij wagenpark of facilitair in plaats van bij energie, wat verandert wie de nieuwe collega moet overtuigen.
Onze aanpak
Hoe wij hier werken
De basis van werven is overal gelijk. Markten niet. Wat bij de grens verandert is hoe mensen benaderd willen worden, wat hen werkelijk in beweging brengt, welke papieren gewicht hebben en hoe lang elke stap echt duurt. Wij werven al jaren voor de Nederlandse markt, van business development en productmanagement via field service engineering tot directieniveau, en de methode past zich elke keer aan de markt aan.
Voordat u iemand brieft
Twee vragen die u eerst moet beantwoorden
Van buiten de sector werven betekent iemand overtuigen om van branche te wisselen, en dat hangt op twee dingen die de meeste bedrijven nooit hebben opgeschreven.
Waarom zou een goede engineer naar laadinfrastructuur gaan en niet naar een ander deel van de energietransitie? En waarom naar u en niet naar de exploitant verderop?
De meesten kunnen geen van beide beantwoorden, omdat de meesten hetzelfde bieden: een groeiende markt, een goed team, interessant werk. Niets daarvan is een reden om te wisselen.
Een bedrijf dat alleen op vaardigheden werft, zonder te weten of iemand de transitie werkelijk iets kan schelen, werft dezelfde functie meestal eerder opnieuw dan gepland.
Waarom werven hier anders is
Waarom werven hier anders is dan elders
Publiek laden heeft helemaal geen prioriteitscategorie. Het staat in de rij achter wonen, scholen en ziekenhuizen.
Schaarste aan mensen
Waar de druk nu zit
Field service en installatie. Eén fabrikant heeft dezelfde vacature voor een field service technicus open in drie Nederlandse regio's, de eerste geplaatst in mei, terwijl installateurs, netwerkbedrijven en hardwareleveranciers tegelijk laadpaaltechnici zoeken. Dit is de laag waar de uitrol stilletjes vertraagt.
Op basis van actuele vacatureactiviteit in de Nederlandse laadmarkt. Geactualiseerd op 27 oktober 2026, maandelijks bijgewerkt.
Netwerk
Wij weten al wie we moeten bellen
Zoek koud in deze markt en het meeste wat terugkomt is niet wat u zoekt. Ongeveer één op de acht heeft het werk werkelijk gedaan. De rest zijn overwegend beleidsmedewerkers, omdat netcongestie hier een politiek onderwerp is lang voordat het een technisch onderwerp wordt.
Het een van het ander scheiden is het deel dat jaren kost, en het is de reden dat de exploitanten die deze mensen nodig hebben ze nog niet gevonden hebben.
Wij doen dat scheidingswerk in deze markt al sinds lang voordat het urgent werd. Belt u dus over een grid connection lead, een business developer, een productmanager of welke ervaren professional in laadinfrastructuur ook, dan beginnen wij geen search. Dan kijken wij wie er verhuisd is sinds we elkaar voor het laatst spraken.
Dat is het verschil tussen een lijst met namen en een shortlist.
Uitvoering
Werk dat we in laden gedaan hebben
Drie recente searches in laadinfrastructuur.
- Leiding over een R&D-organisatie van 40 engineers
- Een wereldwijd technologiebedrijf in laden zocht een Director of R&D, met ongeveer veertig engineers via drie senior managers, over vermogenselektronica en AC- en DC-laden op hoog vermogen. Zeven weken van opdracht tot getekend aanbod, voor een functie waarvan de geloofwaardige vijver in Europa klein genoeg is om te tellen.
- Het commerciële team bouwen voor depot- en truckladen
- Een laadbedrijf wilde grote depot- en wagenparkprojecten winnen, met DC-laden aan bus- en truckexploitanten, wagenparkeigenaren en laadpuntexploitanten. Dat vraagt verkoopervaring in laden, begrip van zwaar transport en het lokale ecosysteem in één persoon. Wij plaatsten er twee.
- Een productmanager voor een laadpuntexploitant
- Een laadpuntexploitant zocht een productmanager die zowel de hardware als de klant begreep. Vijftien dagen van opdracht tot getekend aanbod.
Marktkennis
De markt op dit moment
-
5 maart 2026
Drie prioriteitscategorieën, laden in geen ervanIn congestiegebieden zet de netbeheerder aansluitverzoeken in de rij op basis van maatschappelijke prioriteit. Congestieverzachters zoals grote batterijsystemen komen eerst, dan nationale veiligheid, dan basisbehoeften zoals wonen, scholen en openbaar vervoer. Laadpunten staan samen met winkels en datacenters achter alle drie, en dat geldt voor publiek laden, laden op werklocaties en depotladen gelijk.
Source: VNG over het ACM-prioriteringskader , Stedin over maatschappelijk prioriteren van netcapaciteit .
-
5 maart 2026
Kleinverbruikers verloren op 1 juli 2026 hun gereserveerde capaciteitTot 1 juli 2026 hielden netbeheerders capaciteit achter voor kleinverbruikers, waaronder laadpalen. Die reservering is beëindigd. In een congestiegebied sluit een aanvraag voor een laadpunt nu aan op dezelfde wachtlijst als iedereen.
Source: VNG over het ACM-prioriteringskader .
-
Augustus 2026
21 van de 38In de Europese laadsector waren 21 van de 38 zeggenschapswijzigingen tot augustus 2026 carve-outs in plaats van volledige bedrijfsverkopen. Uit de halfjaarcijfers 2026 van Alfen blijkt dat de omzet uit laden met 17,4% daalde tot EUR 51,1 miljoen, terwijl energieopslag met 87,8% groeide en smart grid met 14,9%.
Source: Europese M&A-scorecard laadinfrastructuur, augustus 2026 , Halfjaarcijfers 2026 van Alfen .
Marktkennis geactualiseerd op 8 oktober 2026.
TalentPilot
Het liefst heeft u ons minder nodig
De meeste bureaus zijn zo gebouwd dat u opnieuw belt. Het model werkt alleen zolang werven moeilijk voor u blijft, en niemand die het verkoopt heeft dus een reden om het makkelijker te maken.
Wij hebben de omgekeerde weddenschap afgesloten, en niet alleen uit principe. Een bedrijf dat zelf goed werft, blijft jaren klant en brengt ons de functies die echt lastig zijn. Een bedrijf dat afhankelijk is van een bureau ergert zich aan elke factuur en vertrekt zodra iemand ons onderbiedt. Die tweede relatie is minder waard en houdt korter stand.
Daarom hebben we TalentPilot gebouwd. Eenentwintig tools voor plannen, aantrekken, aannemen en behouden: functies in kaart brengen voordat ze urgent worden, zien waar de mensen werkelijk zitten, de vacature goed schrijven, een consistent interview voeren, en weten welke nieuwe medewerker risico loopt voordat die opzegt.
En iets wat vrijwel niemand heeft. Elke week de echte redenen waarom kandidaten nee zeiden. Geen samenvatting. De werkelijke bezwaren: het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte. De meeste bedrijven komen daar nooit achter, en daarom werven ze dezelfde functie steeds op dezelfde manier.
Alles op deze pagina is één markt op één datum. Onze klanten zien hun eigen markt, doorlopend.
Wat voor ons overblijft is het werk dat echt een search vraagt. Dat is het deel waar wij goed in zijn, en het deel dat de moeite waard is om voor te betalen.
Zo werkt TalentPilotHoe een search verloopt
U ziet het zoals wij het zien
- Voordat we beginnen
- De opdracht en de doelbedrijven worden schriftelijk afgesproken. U weet welke bedrijven we benaderen en welke niet, voordat er iemand contact krijgt.
- Elke week
- De benadering, de respons, waar iedere kandidaat in het proces staat, en de redenen waarom iemand nee zei. Het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte.
- Als het stokt
- Dan hoort u dat van ons. Een search die stil is geworden is een gesprek over de opdracht, geen rapport dat we uitstellen tot u erom vraagt.
Wat er gebeurt als u contact opneemt
Een eerste gesprek gaat over uw personeelsplanning. Een half uur, met de consultant die deze markt bij ons doet.
We vertellen u wat we in uw deel ervan zien: waar het schuurt, welke functies bewegen en wat er werkelijk betaald wordt. Dat krijgt u, of u nu met ons gaat werken of niet.
Als er iets is waarbij we kunnen helpen, zeggen we wat daarvoor nodig is en ongeveer hoe lang het duurt. Is dat er niet, dan zeggen we dat net zo goed en verwijzen we u door naar wie er beter voor staat.
Geen presentatie, geen pitch, en niemand belt u er daarna over na.
Als u in deze markt werkt
Wat wij van de andere kant zien
Dezelfde searches, gelezen vanaf de kandidaatkant.
- De gevraagde vaardigheden
- Ervaring met aansluitingen en netcongestie, inbedrijfstelling, DC op hoog vermogen, en iedereen die een depot van tekening tot inbedrijfstelling heeft gebracht.
- Waar het werk zit
- Commerciële en productfuncties clusteren in de Randstad.
- Wat het van u vraagt
- Field service en inbedrijfstelling reizen door de Benelux, met af en toe breder Europees werk. Product, software en commercie zijn overwegend hybride.
- Waar het toe leidt
- Van field service naar leiding over inbedrijfstelling, van projectuitvoering naar een rol als country manager, van engineering naar product. De markt is jong genoeg dat de weg omhoog korter is dan in de meeste sectoren.
Questions
Clear answers for the next step.
Waarom is het zo lastig om aansluitspecialisten te werven in Nederland?
Omdat de beperking sneller verschoof dan de arbeidsmarkt. Sinds januari 2026 hanteert de ACM een prioriteringskader voor aansluitingen in congestiegebieden, en publiek laden heeft daarin geen prioriteitscategorie.
Vertraagt netcongestie de uitrol van laadinfrastructuur in Nederland?
Ja. Sinds 1 juli 2026 krijgen aanvragen voor laadpunten in congestiegebieden geen gereserveerde capaciteit meer, en laden valt buiten elke prioriteitscategorie in het ACM-kader, dus een nieuwe locatie sluit achteraan in dezelfde rij als winkels en datacenters.
Welke bedrijven bouwen laadinfrastructuur in Nederland?
De gemeentelijke en provinciale concessies zijn de duidelijkste gids. In september 2026 kregen TotalEnergies en Velian een concessie voor 43 gemeenten in Zeeland en Zuid-Holland, inclusief ongeveer 1.860 bestaande laadpunten.
Werven jullie voor laadbedrijven in Nederland?
Ja. Ons searchwerk is niet aan één geografie gebonden, en de tools erachter evenmin: personeelsplanning, salarisdata en de EVP-audit in TalentPilot werken voor een Nederlandse exploitant net zo goed als voor een Britse. Wij hebben engineering- en leidinggevende functies in Benelux-laadteams ingevuld.