Charging cable connected to the rear of a white electric car on a residential street.

EV charging recruitment · Germany

Recruiting für Ladeinfrastruktur in Deutschland

Wir besetzen Positionen in der Ladeinfrastruktur in Deutschland, einem Markt, der 200.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte überschritten hat und aufgehört hat, sich an dieser Zahl zu messen. Die Betreiber hier sagen offen, dass der Bau der Ladesäule längst nicht mehr das Schwierige ist. Den Strom dorthin zu bekommen, schon.

Ungewöhnlich an Deutschland ist, dass die Personalsuche bereits nachgezogen hat. In den meisten Märkten, in denen wir arbeiten, nennen alle das Netz als Engpass, und niemand hat dafür bisher eine Stelle ausgeschrieben. Hier gibt es die Aufgabe, und sie hat einen Titel.

Kunden, die wir unterstützt haben

Die Nischen in der Nische

Ladeinfrastruktur ist nicht ein Markt

Öffentliches Laden, Depotladen, die Softwareplattformen und die Hardwarehersteller stellen unterschiedlich ein, und die Leute wechseln selten zwischen ihnen. In welchem Teil Sie auch sitzen: das Personalproblem nebenan ist nicht Ihres.

Öffentliches Laden und Ladesäulenbetreiber: Sie stellen für Netzanschluss, Standortsuche und Außendienst ein, über ein Netz, das von Natur aus verstreut ist, und allen, gegen die Sie um dieselben Leute bieten, geht es genauso.
Bus-, Lkw- und Depotladen: Wenn Sie die Ladeinfrastruktur bauen, sitzen die Leute, die Megawatt-Laden wirklich verstehen, bei einer Handvoll Spezialanbietern, und Sie wissen bereits, wer das ist. Wenn Sie die Flotte betreiben, steckt die nötige Expertise als eine Zeile in einer allgemeinen Betriebsrolle und hat deshalb keinen Stellentitel, gegen den man ausschreiben könnte.
eMSPs, Roaming und Ladesoftware: Sie stellen ein wie ein Softwareunternehmen, nicht wie ein Energieunternehmen, und verlieren Leute deshalb beim Gehalt an Fintech, bevor Sie zum Angebot kommen. Das Einzige, was sich nicht allgemein besetzen lässt, ist Roaming und Protokoll-Interoperabilität.
Hersteller von Ladepunkten: Die Entwicklung ist meist nicht die schmerzhafte Stelle. Zertifizierung, Konformität und die bereits im Feld stehenden Geräte sind es, und die Lücke, die immer wieder auftaucht, ist Embedded-Firmware und After-Sales-Technik.
Heim- und Privatinstallation: Sie konkurrieren um Elektrofachkräfte nicht mit anderen Ladeunternehmen, sondern mit Photovoltaik und Wärmepumpen um dieselben Gewerke, und der Engpass wird zunehmend die Qualifikation selbst statt der Erfahrung.
Flotten- und Firmengeländeladen: Fast nie ein eigener Stellentitel, sodass Sie bei Bedarf aus Beratungen und Spezialinstallateuren heraus einstellen statt aus einem Unternehmen, das aussieht wie Ihres. Der Einkauf sitzt im Fuhrpark oder im Facility Management statt in der Energieabteilung, was verändert, wen die Einstellung überzeugen muss.

Unser Ansatz

Wie wir hier arbeiten

Die Grundlagen des Recruitings sind überall gleich. Märkte nicht. Deutsche Arbeitgeber veröffentlichen fast nie ein Gehaltsband, das Gegenteil von Großbritannien, und das verändert die Suche, weil sich Kandidatinnen und Kandidaten vor dem Gespräch nicht selbst einordnen können. Wir suchen auf Deutsch wie auf Englisch, denn eine auf Deutsch ausgeschriebene Stelle als Netzanschlussmanager oder Inbetriebnahmetechniker ist für jede englischsprachige Suche unsichtbar, und fast alle sind auf Deutsch ausgeschrieben.

Bevor Sie jemanden briefen

Zwei Fragen, die sich vorher lohnen

Von außerhalb der Branche einzustellen heißt, jemanden zum Branchenwechsel zu bewegen, und das hängt an zwei Dingen, die die wenigsten Unternehmen je aufgeschrieben haben.

Warum sollte eine gute Ingenieurin in die Ladeinfrastruktur gehen und nicht in einen anderen Teil der Energiewende? Und warum zu Ihnen und nicht zum Betreiber die Straße runter?

Die meisten können beides nicht beantworten, weil die meisten dasselbe bieten: einen wachsenden Markt, ein gutes Team, spannende Arbeit. Nichts davon ist ein Grund zu wechseln.

Ein Unternehmen, das allein nach Fähigkeiten einstellt, ohne zu wissen, ob die Person die Energiewende wirklich interessiert, besetzt dieselbe Stelle meist früher wieder als geplant.

Warum die Personalsuche hier anders ist

Warum die Personalsuche hier anders ist als anderswo

Deutschland hat den Engpass benannt und dann dafür eingestellt.

In den meisten Lademärkten, in denen wir arbeiten, klafft eine Lücke zwischen dem, was als Problem benannt wird, und dem, wofür tatsächlich eingestellt wird. Alle nennen das Netz. Fast niemand hat eine Stelle dafür ausgeschrieben, und zwischen beidem liegen drei bis neun Monate. Diese Lücke hat Deutschland nicht. Der größte Schnellladebetreiber des Landes sagte im Juni, der Netzanschluss überstrahle jedes andere Problem, und schreibt derzeit auf dem eigenen Karriereportal eine eigenständige Stelle als Netzanschlussmanager aus. Eine zweite, unabhängige Netzanschlussrolle liegt bei einem Unternehmen für Bahnelektrifizierung und Depotladen. Die Personalsuche hat das Argument eingeholt, was bedeutet: Sie sind hier nicht früh dran. Sie stehen im Wettbewerb. Der zweite Druckpunkt ist die Inbetriebnahme, und sie wird auf eine bestimmte Weise noch schwieriger. Das im Juli vergebene Lkw-Netz muss vom Vertrag bis zu den ersten Standorten 2027 mit Megawatt-Ladetechnik arbeiten, die erst in diesem Jahr in größerer Stückzahl ankommt. Allein ein Hardwarehersteller hat aktuell neun getrennte Ausschreibungen für Servicetechniker in deutschen Städten laufen. So sieht ein Unternehmen aus, das mehr Leistung verkauft hat, als es besetzen kann. Darunter liegt eine dritte Welle, über die noch niemand spricht. Jedes bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen braucht bis Januar 2027 Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur. Diese Arbeit geht nicht an die Ladesäulenbetreiber. Sie geht an Elektrofachbetriebe, in einem Gewerk, in dem Kenntnisse zu Laden, Speicher und Photovoltaik ohnehin schon als knapp gelten.

Fachkräftemangel

Wo der Druck gerade sitzt

Netzanschluss und Netzanschlussmanagement. Die knappste Disziplin im deutschen Laden und die einzige, für die der Markt dem Problem bereits einen Stellentitel gegeben hat. Ein Projekt durch so viele Verteilnetzbetreiber zu tragen, wie im jeweiligen Gebiet liegen, ist genau die mehrjährige Bremse, die die Betreiber selbst benennen, und die Beziehungen dorthin lassen sich nicht schnell einkaufen.

Inbetriebnahme und Service an Megawatt-Ladetechnik. Ein Hersteller hat derzeit neun getrennte Ausschreibungen für Servicetechniker in deutschen Städten gleichzeitig laufen. Das Lkw-Netz hat einen festen Inbetriebnahmetermin 2027, und die Technik kommt erst seit diesem Jahr, sodass sich der Kreis derer, die einen Megawatt-Lader wirklich in Betrieb genommen haben, in Dutzenden bemisst.

Standortakquise und Planung in dichten Städten. Eine andere Fähigkeit als der Netzkontakt und eine echte Lücke. Berlin, Hamburg und Bremen hatten keinen einzigen betriebsbereiten Standort des Bundesnetzes, und zwar allein aus Mangel an geeigneten Flächen. Das ist ein Immobilienproblem, kein technisches.

Kapazität im Elektrohandwerk für die Gebäudefrist. Jeder Nichtwohn-Parkplatz mit mehr als zwanzig Stellplätzen braucht bis Januar 2027 Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur, und diese Arbeit landet bei den Betrieben, nicht bei den Betreibern. Das Gewerk meldet Kenntnisse zu Laden, Speicher und Photovoltaik bereits als knapp.

Alles, was länger als sieben Wochen läuft. Eine unkomplizierte Besetzung im deutschen Laden schließt in vier bis sechs Wochen. Danach liegt das Problem meist im Briefing und nicht am Markt, und in Deutschland ist das Briefing häufig ein nicht genanntes Gehaltsband.

Auf Basis aktueller Stellenaktivität im deutschen Lademarkt. Geprüft am 12. September 2026, monatlich aktualisiert.

Marktwissen

Der Markt im Moment

1 July 2026

Past two hundred thousand, and counting fast

The federal register recorded 209,605 publicly accessible charge points at 1 July 2026, up from 196,353 five months earlier: 155,264 normal and 54,341 fast, a combined 9.04GW. Any figure in this market more than a few months old is already behind.

Source: Ionity passes 200 German sites .
10 June 2026

Grid connection is the constraint, and the operators say so out loud

The e-mobility lead at Germany’s largest fast charging operator said in June 2026 that available power is often simply not there and that expansion across the many regional grid operators takes years, calling it the point that outshines everything else. The government’s answer, a package to standardise and digitalise connection procedures, was still a draft law in July with a confirmation deadline of January 2027. The constraint he named is unresolved.

Source: EnBW on why charge point counts are no longer the measure .
1 July 2026

The truck network is a fixed date with thin capability behind it

Autobahn GmbH named five operators in July 2026 for 124 unmanned motorway service areas, covering 836 charge points of which 447 are megawatt capable. First sites are due from 2027 with build running to 2030. Megawatt charging hardware only began shipping into Germany in volume this year, so the pool of people who have commissioned it on a live site is much smaller than the pool who can commission a 300kW unit.

Source: National charging infrastructure agency .
13 July 2026

Every large car park has a deadline now

The amended building electromobility law cleared the Bundesrat in July 2026 and was published later that month. Existing non-residential buildings with more than twenty parking spaces must provide one charge point per ten spaces, or 50% pre-cabling, or an equivalent 1.1kW per space, from 1 January 2027. That is a demand wave on building owners and their electrical contractors, entirely separate from the public network, with a fixed date on it.

Source: Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, current text .
16 November 2025

Some of it will not be ready, and everyone knows which parts

The head of the national charging infrastructure agency said in November 2025 that he expected 400 to 500 new regional Deutschlandnetz sites in the following year, at four to five openings a week at peak, while confirming the original end-2026 completion deadline will be missed for a share of sites, with the hardest grid connections slipping to 2028. Berlin, Hamburg and Bremen had no operational sites at that point, and the reason there was land rather than grid.

Source: Masterplan Ladeinfrastruktur, federal transport ministry , The hundredth regional site opens .

Market intelligence reviewed 12 September 2026.

TalentPilot

Uns wäre es lieber, Sie bräuchten uns weniger

Die meisten Personalberatungen sind darauf gebaut, dass Sie wieder anrufen. Das Modell funktioniert nur, solange Ihnen das Einstellen schwerfällt, und damit hat niemand, der es verkauft, einen Grund, es Ihnen leichter zu machen.

Wir haben die Gegenwette abgeschlossen, und nicht nur aus Prinzip. Ein Unternehmen, das selbst gut einstellt, bleibt jahrelang Kunde und bringt uns die Positionen, die wirklich schwierig sind. Ein Unternehmen, das von einer Agentur abhängt, ärgert sich über jede Rechnung und geht, sobald jemand uns unterbietet. Die zweite Art von Beziehung ist weniger wert und hält weniger lang.

Deshalb haben wir TalentPilot gebaut. Einundzwanzig Werkzeuge für Planung, Ansprache, Einstellung und Bindung: Rollen erfassen, bevor sie dringend werden, sehen, wo die Leute tatsächlich sitzen, die Anzeige richtig schreiben, ein einheitliches Interview führen und wissen, welche neuen Mitarbeitenden gefährdet sind, bevor sie kündigen.

Und eines, das fast niemand hat. Jede Woche die echten Gründe, aus denen Kandidatinnen und Kandidaten abgesagt haben. Keine Zusammenfassung. Die tatsächlichen Einwände: das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat. Die meisten Unternehmen erfahren das nie, und genau deshalb besetzen sie dieselbe Stelle immer wieder auf dieselbe Weise.

Alles auf dieser Seite ist ein Markt an einem Stichtag. Unsere Kunden sehen ihren eigenen, fortlaufend.

Was für uns bleibt, ist die Arbeit, die wirklich eine Suche braucht. Das ist der Teil, den wir gut können, und der Teil, für den zu zahlen sich lohnt.

So funktioniert TalentPilot

Wie eine Suche abläuft

Sie sehen es so, wie wir es sehen

Bevor wir beginnen: Das Briefing und die Zielunternehmen werden schriftlich vereinbart. Sie wissen, welche Unternehmen wir ansprechen und welche nicht, bevor jemand kontaktiert wird.
Jede Woche: Die Ansprache, die Rücklaufquote, wo jede Person im Prozess steht und die Gründe für jede Absage. Das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat.
Wenn es stockt: Sie hören es von uns. Eine Suche, die still geworden ist, ist ein Gespräch über das Briefing und kein Bericht, den wir hinauszögern, bis Sie danach fragen.

Was passiert, wenn Sie sich melden

Ein erstes Gespräch ist ein Gespräch über Ihre Personalplanung. Eine halbe Stunde, mit der Beraterin oder dem Berater, die diesen Markt bei uns betreuen.

Wir sagen Ihnen, was wir in Ihrem Teil davon sehen: wo die Schwierigkeit liegt, welche Rollen sich bewegen und was tatsächlich gezahlt wird. Das bekommen Sie, ob Sie mit uns arbeiten oder nicht.

Wenn es etwas gibt, wobei wir helfen können, sagen wir, was dafür nötig wäre und ungefähr wie lange es dauert. Wenn nicht, sagen wir das ebenso und verweisen Sie an die, die besser aufgestellt sind.

Keine Präsentation, kein Pitch, und niemand hakt danach bei Ihnen nach.

Für Arbeitgeber

Bauen Sie das Team, das liefert.

Erstgespräch vereinbaren

Für Kandidatinnen und Kandidaten

Finden Sie Ihren Platz in der Energiewende.

Offene Stellen ansehen

Wenn Sie in diesem Markt arbeiten

Was wir von der anderen Seite sehen

Dieselben Suchen, von der Kandidatenseite gelesen.

Netzanschluss-Fachleute: Die stärkste Position im deutschen Laden. Betreiber stellen den Titel direkt ein, statt ihn im Projektmanagement mitlaufen zu lassen, und weil deutsche Anzeigen selten ein Band nennen, unterschätzen die meisten in dieser Disziplin ihren eigenen Wert.
Service- und Inbetriebnahmetechniker: Wer Megawatt-Laden an einem realen Standort in Betrieb genommen hat, gehört zu einer Gruppe von Dutzenden statt Hunderten, und der Aufbau des Lkw-Netzes läuft bis 2030. Sagen Sie es ausdrücklich, statt es in einer Projektbeschreibung zu verstecken.
Elektrofachbetriebe: Die Gebäudefrist im Januar 2027 ist ein garantiertes Arbeitsvolumen an bestehenden Parkflächen, und es landet bei den Betrieben, nicht bei den Betreibern. Kompetenz in Laden und Speicher ist derzeit mehr wert als allgemeine Elektroerfahrung.
Wohin es führt: Vom Service in die Inbetriebnahmeleitung, vom Netzanschluss in die technische Leitung, von der Standortakquise ins Projektentwicklungsmanagement. Wer Laden und Speicher zusammen abdeckt, ist mehr wert als beides einzeln.

Questions

Clear answers for the next step.

Für welche Rollen in der Ladeinfrastruktur suchen Sie in Deutschland?

Netzanschluss, Standortakquise und Planung, Elektro- und technische Planung, Bau- und Projektmanagement, Inbetriebnahme und Service, Netzbetrieb, Produkt und Software sowie kaufmännische Führung. Wir arbeiten im öffentlichen Laden, im Lkw- und Depotladen sowie im Gebäude- und Firmengelände-Markt.

Ist das Netz in Deutschland wirklich das Problem?

Ja, und ungewöhnlicherweise sagen die Betreiber es öffentlich statt hinter vorgehaltener Hand. Das größte Schnellladeunternehmen des Landes beschrieb den Netzanschluss im Juni 2026 als den Punkt, der alles andere überstrahlt. Das Gesetz, das die Anschlussverfahren vereinheitlichen soll, lag im Sommer noch als Entwurf vor, vor Ort hat sich also bislang nichts geändert.

Warum ist die Inbetriebnahme von Megawatt-Laden so schwer zu besetzen?

Weil die Technik erst in diesem Jahr in größerer Stückzahl nach Deutschland kommt und es deshalb fast niemand gemacht hat. Das Schwerlastnetz hat einen festen ersten Inbetriebnahmetermin 2027 und einen Aufbau bis 2030. Der Bedarf ist also sicher, der Kreis der Fachleute nicht.

Was bedeutet die Gebäudefrist im Januar 2027 für die Personalsuche?

Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen müssen Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur vorhalten. Das ist eine terminierte Nachfragewelle bei Gebäudeeigentümern und deren Elektrofachbetrieben, völlig getrennt vom öffentlichen Netz, und sie trifft ein Gewerk, das Kenntnisse zu Laden und Speicher bereits als knapp meldet.

Veröffentlichen deutsche Arbeitgeber Gehaltsbänder?

Fast nie, das Gegenteil von Großbritannien. Das verändert die Suche, weil sich Kandidatinnen und Kandidaten vor dem Gespräch nicht einordnen können und ein leicht unter Markt liegendes Band unsichtbar bleibt, bis es Sie im Endstadium ein Angebot kostet.