EV charging recruitment · Germany
Recruiting für Ladeinfrastruktur in Deutschland
Wir besetzen Positionen in der Ladeinfrastruktur in Deutschland, einem Markt, der 200.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte überschritten hat und aufgehört hat, sich an dieser Zahl zu messen. Die Betreiber hier sagen offen, dass der Bau der Ladesäule längst nicht mehr das Schwierige ist. Den Strom dorthin zu bekommen, schon.
Kunden, die wir unterstützt haben
Die Nischen in der Nische
Ladeinfrastruktur ist nicht ein Markt
Öffentliches Laden, Depotladen, die Softwareplattformen und die Hardwarehersteller stellen unterschiedlich ein, und die Leute wechseln selten zwischen ihnen. In welchem Teil Sie auch sitzen: das Personalproblem nebenan ist nicht Ihres.
- Öffentliches Laden und Ladesäulenbetreiber
- Sie stellen für Netzanschluss, Standortsuche und Außendienst ein, über ein Netz, das von Natur aus verstreut ist, und allen, gegen die Sie um dieselben Leute bieten, geht es genauso.
- Bus-, Lkw- und Depotladen
- Wenn Sie die Ladeinfrastruktur bauen, sitzen die Leute, die Megawatt-Laden wirklich verstehen, bei einer Handvoll Spezialanbietern, und Sie wissen bereits, wer das ist. Wenn Sie die Flotte betreiben, steckt die nötige Expertise als eine Zeile in einer allgemeinen Betriebsrolle und hat deshalb keinen Stellentitel, gegen den man ausschreiben könnte.
- eMSPs, Roaming und Ladesoftware
- Sie stellen ein wie ein Softwareunternehmen, nicht wie ein Energieunternehmen, und verlieren Leute deshalb beim Gehalt an Fintech, bevor Sie zum Angebot kommen. Das Einzige, was sich nicht allgemein besetzen lässt, ist Roaming und Protokoll-Interoperabilität.
- Hersteller von Ladepunkten
- Die Entwicklung ist meist nicht die schmerzhafte Stelle. Zertifizierung, Konformität und die bereits im Feld stehenden Geräte sind es, und die Lücke, die immer wieder auftaucht, ist Embedded-Firmware und After-Sales-Technik.
- Heim- und Privatinstallation
- Sie konkurrieren um Elektrofachkräfte nicht mit anderen Ladeunternehmen, sondern mit Photovoltaik und Wärmepumpen um dieselben Gewerke, und der Engpass wird zunehmend die Qualifikation selbst statt der Erfahrung.
- Flotten- und Firmengeländeladen
- Fast nie ein eigener Stellentitel, sodass Sie bei Bedarf aus Beratungen und Spezialinstallateuren heraus einstellen statt aus einem Unternehmen, das aussieht wie Ihres. Der Einkauf sitzt im Fuhrpark oder im Facility Management statt in der Energieabteilung, was verändert, wen die Einstellung überzeugen muss.
Unser Ansatz
Wie wir hier arbeiten
Die Grundlagen des Recruitings sind überall gleich. Märkte nicht. Wir suchen auf Deutsch wie auf Englisch, denn eine auf Deutsch ausgeschriebene Stelle als Inbetriebnahmetechniker ist für jede englischsprachige Suche unsichtbar, und fast alle sind auf Deutsch ausgeschrieben.
Bevor Sie jemanden briefen
Zwei Fragen, die sich vorher lohnen
Von außerhalb der Branche einzustellen heißt, jemanden zum Branchenwechsel zu bewegen, und das hängt an zwei Dingen, die die wenigsten Unternehmen je aufgeschrieben haben.
Warum sollte eine gute Ingenieurin in die Ladeinfrastruktur gehen und nicht in einen anderen Teil der Energiewende? Und warum zu Ihnen und nicht zum Betreiber die Straße runter?
Die meisten können beides nicht beantworten, weil die meisten dasselbe bieten: einen wachsenden Markt, ein gutes Team, spannende Arbeit. Nichts davon ist ein Grund zu wechseln.
Ein Unternehmen, das allein nach Fähigkeiten einstellt, ohne zu wissen, ob die Person die Energiewende wirklich interessiert, besetzt dieselbe Stelle meist früher wieder als geplant.
Warum die Personalsuche hier anders ist
Warum die Personalsuche hier anders ist als anderswo
Der Netzanschluss überschattet beim Ausbau inzwischen alles andere.
Fachkräftemangel
Wo der Druck gerade sitzt
Inbetriebnahme und Service an HPC-Ladetechnik. Ein Hersteller hat dieselbe Stelle als Servicetechniker in sechs deutschen Städten gleichzeitig ausgeschrieben, die früheste seit Juli. Das Lkw-Schnellladenetz ist von der Vergabe in den Bau übergegangen: Ein Betreiber plant seinen ersten Standort ab 2027, ein anderer liefert bis 2030. Der Bedarf an Leuten, die einen HPC-Lader an einer Autobahnanlage tatsächlich in Betrieb genommen haben, fängt also gerade erst an.
Kapazität im Elektrohandwerk für die Gebäudefrist. Ab dem 1. Januar 2027 müssen bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen einen Ladepunkt je zehn Stellplätze bereitstellen oder die Hälfte der Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausstatten, und diese Arbeit landet bei den Elektrofachbetrieben, nicht bei den Betreibern.
Auf Basis aktueller Stellenaktivität im deutschen Lademarkt. Geprüft am 27. Oktober 2026, monatlich aktualisiert.
Marktwissen
Der Markt im Moment
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1. September 2026
Über 214.000 öffentliche LadepunkteDas Ladesäulenregister verzeichnete zum 1. September 2026 214.334 öffentlich zugängliche Ladepunkte: 157.762 Normal- und 56.572 Schnellladepunkte, zusammen 9,38 GW.
Source: Statistik der Bundesnetzagentur zur Ladeinfrastruktur .
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10. Juni 2026 und 29. Juli 2026
Der Netzanschluss überschattet alles andereDer Verantwortliche für das Ladegeschäft der EnBW sagte im Juni 2026, der Netzanschluss überschatte inzwischen alles andere beim Ausbau: Es gebe nicht genug verfügbare Leistung, und der regionale Netzausbau könne Jahre dauern. Das Netzanschlusspaket der Bundesregierung wurde am 29. Juli 2026 als Kabinettsentwurf beschlossen. Übertragungsnetzbetreiber müssen bis zum 1. Januar 2027 standardisierte Verfahren vorlegen, und Verteilnetzbetreiber müssen Anschlussanfragen ab dem 1. Januar 2028 digital entgegennehmen.
Source: EnBW zum Ladeausbau, Juni 2026 , Zusammenfassung des Netzanschlusspakets .
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15. September 2026
Das Lkw-Schnellladenetz geht von der Vergabe in die UmsetzungDie Autobahn GmbH hat Ende Juni 2026 fünf Betreibern die Aufträge für 124 unbewirtschaftete Rastanlagen erteilt, mit 836 Ladepunkten, davon 447 megawattfähig. Das Ministerium gab am 15. September 2026 den Beginn der Umsetzung bekannt, und eine zweite Ausschreibung für rund 225 bewirtschaftete Rastanlagen ist in Vorbereitung. Ein Betreiber plant seinen ersten Standort ab 2027, ein anderer die Fertigstellung bis 2030.
Source: Pressemitteilung 087/2026 des Bundesministeriums für Verkehr , electrive zur Umsetzung, 15. September 2026 .
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13. Juli 2026
Laden an Bestandsgebäuden ab 2027Die Novelle des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes hat im Juli 2026 Bundestag und Bundesrat passiert. Ab dem 1. Januar 2027 müssen bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen Lademöglichkeiten bereitstellen. Die Alternative von 1,1 kW je Stellplatz gilt nur, wenn die Stellplätze öffentlich zugänglich sind.
Source: GEIG-Novelle gebilligt .
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16. November 2025
Das Deutschlandnetz, Stand November 2025Im November 2025 sagte der Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, die meisten regionalen Deutschlandnetz-Standorte würden bis Ende 2026 in Betrieb sein, einige würden 2027 folgen und in Regionen mit knappem Netz möglicherweise erst 2028. Berlin, Hamburg und Bremen hatten zu diesem Zeitpunkt keinen Standort in Betrieb, weil Flächen in Städten sehr schwer zu bekommen sind.
Source: Interview mit Johannes Pallasch .
Marktwissen geprüft am 8. Oktober 2026.
TalentPilot
Uns wäre es lieber, Sie bräuchten uns weniger
Die meisten Personalberatungen sind darauf gebaut, dass Sie wieder anrufen. Das Modell funktioniert nur, solange Ihnen das Einstellen schwerfällt, und damit hat niemand, der es verkauft, einen Grund, es Ihnen leichter zu machen.
Wir haben die Gegenwette abgeschlossen, und nicht nur aus Prinzip. Ein Unternehmen, das selbst gut einstellt, bleibt jahrelang Kunde und bringt uns die Positionen, die wirklich schwierig sind. Ein Unternehmen, das von einer Agentur abhängt, ärgert sich über jede Rechnung und geht, sobald jemand uns unterbietet. Die zweite Art von Beziehung ist weniger wert und hält weniger lang.
Deshalb haben wir TalentPilot gebaut. Einundzwanzig Werkzeuge für Planung, Ansprache, Einstellung und Bindung: Rollen erfassen, bevor sie dringend werden, sehen, wo die Leute tatsächlich sitzen, die Anzeige richtig schreiben, ein einheitliches Interview führen und wissen, welche neuen Mitarbeitenden gefährdet sind, bevor sie kündigen.
Und eines, das fast niemand hat. Jede Woche die echten Gründe, aus denen Kandidatinnen und Kandidaten abgesagt haben. Keine Zusammenfassung. Die tatsächlichen Einwände: das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat. Die meisten Unternehmen erfahren das nie, und genau deshalb besetzen sie dieselbe Stelle immer wieder auf dieselbe Weise.
Alles auf dieser Seite ist ein Markt an einem Stichtag. Unsere Kunden sehen ihren eigenen, fortlaufend.
Was für uns bleibt, ist die Arbeit, die wirklich eine Suche braucht. Das ist der Teil, den wir gut können, und der Teil, für den zu zahlen sich lohnt.
So funktioniert TalentPilotWie eine Suche abläuft
Sie sehen es so, wie wir es sehen
- Bevor wir beginnen
- Das Briefing und die Zielunternehmen werden schriftlich vereinbart. Sie wissen, welche Unternehmen wir ansprechen und welche nicht, bevor jemand kontaktiert wird.
- Jede Woche
- Die Ansprache, die Rücklaufquote, wo jede Person im Prozess steht und die Gründe für jede Absage. Das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat.
- Wenn es stockt
- Sie hören es von uns. Eine Suche, die still geworden ist, ist ein Gespräch über das Briefing und kein Bericht, den wir hinauszögern, bis Sie danach fragen.
Was passiert, wenn Sie sich melden
Ein erstes Gespräch ist ein Gespräch über Ihre Personalplanung. Eine halbe Stunde, mit der Beraterin oder dem Berater, die diesen Markt bei uns betreuen.
Wir sagen Ihnen, was wir in Ihrem Teil davon sehen: wo die Schwierigkeit liegt, welche Rollen sich bewegen und was tatsächlich gezahlt wird. Das bekommen Sie, ob Sie mit uns arbeiten oder nicht.
Wenn es etwas gibt, wobei wir helfen können, sagen wir, was dafür nötig wäre und ungefähr wie lange es dauert. Wenn nicht, sagen wir das ebenso und verweisen Sie an die, die besser aufgestellt sind.
Keine Präsentation, kein Pitch, und niemand hakt danach bei Ihnen nach.
Wenn Sie in diesem Markt arbeiten
Was wir von der anderen Seite sehen
Dieselben Suchen, von der Kandidatenseite gelesen.
- Service- und Inbetriebnahmetechniker
- Wenn Sie Megawatt-Laden an einem realen Standort in Betrieb genommen haben, sagen Sie es ausdrücklich, statt es in einer Projektbeschreibung zu verstecken. Der Aufbau des Lkw-Netzes läuft bis 2030.
- Elektrofachbetriebe
- Die Gebäudefrist im Januar 2027 ist ein garantiertes Arbeitsvolumen an bestehenden Parkflächen, und es landet bei den Betrieben, nicht bei den Betreibern. Kompetenz in Laden und Speicher ist derzeit mehr wert als allgemeine Elektroerfahrung.
- Wohin es führt
- Vom Service in die Inbetriebnahmeleitung, vom Netzanschluss in die technische Leitung, von der Standortakquise ins Projektentwicklungsmanagement. Wer Laden und Speicher zusammen abdeckt, ist mehr wert als beides einzeln.
Questions
Clear answers for the next step.
Für welche Rollen in der Ladeinfrastruktur suchen Sie in Deutschland?
Netzanschluss, Standortakquise und Planung, Elektro- und technische Planung, Bau- und Projektmanagement, Inbetriebnahme und Service, Netzbetrieb, Produkt und Software sowie kaufmännische Führung. Wir arbeiten im öffentlichen Laden, im Lkw- und Depotladen sowie im Gebäude- und Firmengelände-Markt.
Ist das Netz in Deutschland wirklich das Problem?
Ja, und ungewöhnlicherweise sagen die Betreiber es öffentlich statt hinter vorgehaltener Hand. Das größte Schnellladeunternehmen des Landes sagte im Juni 2026, der Netzanschluss überschatte inzwischen alles andere beim Ausbau. Das Gesetz, das die Anschlussverfahren vereinheitlichen soll, lag im Sommer noch als Entwurf vor, vor Ort hat sich also bislang nichts geändert.
Warum ist die Inbetriebnahme von Megawatt-Laden so schwer zu besetzen?
Das Schwerlastnetz wurde Ende Juni 2026 vergeben. Ein Betreiber plant seinen ersten Standort ab 2027, ein anderer die Fertigstellung bis 2030. Der Bedarf ist also sicher, der Kreis der Fachleute nicht.
Was bedeutet die Gebäudefrist im Januar 2027 für die Personalsuche?
Ab dem 1. Januar 2027 müssen bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen Lademöglichkeiten bereitstellen. Das ist eine terminierte Nachfragewelle bei Gebäudeeigentümern und deren Elektrofachbetrieben, völlig getrennt vom öffentlichen Netz.